周六的上海，顶着40度高温的烘烤，87君来到了位于上海市普陀区的新城控股大厦——新城控股也是VR内容公司奥创VR新一轮融资的领投方，在这里，87君见到了奥创VR CEO赵晓迁。
2017年，VR行业进入“下半场”。C端市场没有如去年预期的那样快速迎来爆发，不论内容还是硬件公司都转战B端市场。
奥创也不例外。去年在CJ的展台上，奥创展示的还是一款VR游戏。赵晓迁介绍，奥创最初是做B端起家，2016年VR最火的时候尝试做了3个月的VR游戏，但最终也没有拿出来卖。而在B端领域，成立至今奥创为汽车、房地产、医疗、旅游和教育培训行业的企业制作了近50个内容，并成为行业里为数不多的几家盈利公司。
奥创到底是一家什么样的公司？今年火热的VR B端市场又是一片如何的光景？87君带着疑问坐下来和赵晓迁聊了聊。
丨放弃百万年薪，赵晓迁“马桶盖上”憋出的奥创VR
赵晓迁介绍，在做VR之前，自己是一个年薪百万的建筑设计师。2014年9月，赵晓迁在马桶盖上读到了一篇“Unreal引擎”宣布免费的文章，这引起了他的兴趣。随后，赵晓迁关掉所有的通讯设备，在家里读了8个月的书，学习各种创业相关的各种知识。
闭关完毕，赵晓迁和另外三个小伙伴一道，在自己的家中正式成立了奥创这家公司。成立不久，这个小团队接到了厦门鼓浪屿的一个VR项目，这个3万块的小项目，不仅让赵晓迁挣到了第一桶金。更重要的的是，这个项目让他们得到了业内一定的认可。
15年9月的时候，奥创受邀请搬进了Unity的大楼，并在这里办公了三个月。有意思的是，一直以来，奥创都在使用Unreal引擎制作VR内容，却在Unity的大楼里办公。
16年初，奥创搬到了现在所在的办公场所。截至目前，奥创在上海、北京、日本和美国洛杉矶分别设有办公室，其中上海有17人、日本有5人、洛杉矶有6人主要负责技术研发，北京的部门刚刚成立目前仅有2人，将在近期开始扩张。
成立至今，奥创只是在今年年初拿过新城控股领投的一轮天使投资投资。胡晓迁表示，除了VR之外，公司还在做一些数字化（LED、全息）项目，现在基本可以达到收支平衡。
对于自己在ToB内容领域的优势，赵晓迁认为是对项目、对客户的理解，以及积累的技术优势。
”前不久在日本的一个展会上，我们在展会的第一天无人问津，而在第二第三天，随着名气的提升吸引了不少的行业人士，总共发出了1500份传单和名片。一个日本的甲方，看过我们的东西之后产生了兴趣。但在他心中，对于我们这么一个名不见经传的企业，尚抱有一丝疑虑，担心我们是不是拿的别人的Demo。于是我们根据他的需求，制作了几个场景几个人物发给他。他被我们企业的实力镇住，第二天就正式的下了单。”
丨卡迪拉克CT6和JEEP SUV定制VR营销体验
在赵晓迁的带领下，87君体验了奥创为汽车企业打造的两个VR项目。
第一个体验的是为卡迪拉克CT6设计的VR看车应用。
87君坐在一把特制的椅子上，戴上安装了光学动捕系统的Oculus Rift头显。经过几秒钟的等待，眼前一黑，就坐到了这款50万起步的高档车的驾驶席上。
车内的每个细节，都和真实的CT6一模一样。87君观察了倒车镜、电子屏、以及挂在两边的后视镜。最令人惊叹的是，是外面的灯光照射进入车内的感受是如此的真实。在工作人员的指导下，87君尝试更换了车子的内饰，并走出车子，观看了汽车的3D分解模型……
事后，87君打开官网观看了CT6的拍摄照片，与VR模式相比，对于这辆豪车带来的奢华感官体验大打折扣；而相比于去4S店，除了不能试驾不能感受真皮沙发的触感，VR无比真实的还原了线下看车的体验。
第二个体验的，则是奥创为JEEP SUV制作的VR展示。
这个体验很好的弥补了CT6体验只能看不能开的遗憾。在美国大峡谷中，87君坐在车上，简单完成一系列包括打开天窗、操作电子面板等等操作之后，车子正式启动。
遗憾的是，这个应用尚不能自己驾驶，体验的过程像是在体验自动驾驶一样，看着眼前的方向盘自己动来转去（虽然87君并没有体验过自动驾驶）。而在车辆经过峡谷的一个弯道时，汽车过弯的平稳令87君印象非常深刻。此外，很有意思的是在驾驶的过程中，电子屏幕上显示着从外部第三视角拍摄的汽车行驶的过程。前方是车窗外的风景，边上则是汽车在壮阔的峡谷中穿梭，感觉非常惊奇。
丨两个项目背后的故事
体验完这两个应用，赵晓迁向87君讲述了它们制作的过程。
“凯迪拉克的这个项目，在去年随着凯迪拉克官方的营销活动全国巡展。今年，凯迪拉克将在上海搭建一个展厅，摆放这个产品的体验区。”
而为了配合车企的展示活动，CT6 VR体验流程从设计上相对静态。赵晓迁介绍，CT6是一款长5米的高端行政级轿车，其竞争对手是奥迪A6、奔驰E级、宝马5系这样的品牌。而为了表现出这种奢华感，赵晓迁他们在车辆内饰的建模上下了很大的功夫。
“汽车内部用的是NAPA的座椅，使用了大量琥玻色和木纹的装饰——而越高档的汽车，往往内部的木质材料就够多。中控屏上制作的人机交互，也是为了向观众表现出这是一款高档车的感觉。”
对于这款体验能给车企带来怎样的价值，赵晓迁表示：“同一种车型，会根据汽车内饰、外表颜色的不同，产生极大的区别。而对于4S店来说，尤其是一些三四线城市的，不可能备齐一种车型所有的款式。而使用这款VR应用，可以让顾客能在店中直观感受所有他们感兴趣的配饰，从而促成购买。”
相比之下，JEEP VR体验的制作背景完全不同。
“JEPP这个应用，甲方刚开始跟我谈的时候，只提了概念性的东西，希望展示车的涉水性、操控性、转向、翻越山坡、山坡里面的滑动、越野车的性能等等。我们根据他们的需求，设计了一套体验的流程。刚开始40s，先观察内饰；接下来再启动，用被动的方式带着体验者行驶。”
场景上选择美国大峡谷，赵晓迁受到了《西部世界》的启发，认为这样的场景最适合SUV翻山越岭。他们在UE4中制作了大峡谷的场景和JEEP汽车的模型，并开发了一个小插件，解决了车子移动的问题。
“最终，甲方对我们的作品非常满意。一开始只准备在展台用两台设备，（甲方）看过之后加到4台，真正到车展上，摆了6、7台设备。”
但是做ToB，在资本市场的想象空间有限，不久的将来一定会遇到天花板。赵晓迁也认识到了这个问题，但在他看来，现在这个时间节点，并不适合VR内容公司全面ToC。
“通过做B端市场，我们积累了自己的品牌，也积累了技术实力。而使用UE引擎，从技术上我们随时可以向游戏这样的C端内容转型。一旦市场有爆发的倾向，我们随时可以切入C端。”
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Sin
1年VR行业“老司机”记者，性别男，爱好女（注：其中特别爱好二次元女）。主要致力于VR产业研究，包括但不限于创业者采访、VR初创公司报道、VR行业要闻采编。
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