新华社香港12月3日电（记者万后德章颖）40年前，内地开始迈出改革开放的脚步，架设在深圳河上的罗湖桥，成为面向外部的一个重要通道。40年岁月里，罗湖桥目睹了改革开放以来内地的发展过程，默默见证着深港两地的巨大变迁。
这是20世纪70年代的罗湖桥（资料照片）。新华社发
“70年代到80年代，有很多经罗湖回内地的人，要挑很多油、米、布、衣服之类的东西。”今年72岁的姚志明告诉记者，那时经过罗湖桥的内地人衣服很简单，差不多都是一式的，没有像香港人一样穿得五颜六色。
“我们一般一眼就能看出这个是内地人。”姚志明说。他曾任香港罗湖警署警长，驻守在中英街和香港罗湖管制区。
1982年，在离姚志明不远的深圳河对岸，刚刚18岁的吴燕霞来到罗湖边检站工作。在她的记忆中，那时从香港到内地办事或探亲的港澳居民，携带的都是电器、手表、零食和没有穿坏的旧衣裤、鞋子等。
初到深圳时的情景，她依然历历在目：“心里想着深圳是一个特区，应该是很漂亮的地方，结果一看，就像个渔村一样。”吴燕霞说，当时她住的地方有6层楼，却已是周边最高的楼。
从香港一侧拍摄的罗湖铁路桥（11月29日摄）。
新华社发（王申摄）
早在1906年，长约32米的罗湖桥就建在了深圳河上，连起了内地与香港。1950年，罗湖边检站成立。7年后，重新修建的罗湖桥成为旅客往来深港两地的通道。那时的旅客进出口岸，需要从铁路桥两侧的行人通道通行。这一走，就持续到了80年代。
在当时，吴燕霞和她的战友们要以人工方式查验旅客，“快的话旅客20分钟就可以通关，但是有特殊情况可能就要一个多小时。遇到节假日返回内地的人多，凌晨两三点钟就要起床”。
桥那一边的姚志明则说，每逢节假日，旅客至少要两三个小时才能出入关。
1985年，罗湖口岸联检大楼落成使用，罗湖桥下游建起一座全新的双层通道桥，成为新的罗湖人行桥。1988年，内地第一套边防检查计算机查验系统在罗湖口岸启用。
“在我们刚工作的时候，每天就是几百人，到后来的上千人，80年代末基本是上万人了，那时候我们真是不敢想象人像现在这么多。”吴燕霞告诉记者，现在每天通关人数有20多万，高峰期的时候有30多万。
在罗湖人行桥，旅客从香港步入深圳（11月29日摄）。
新华社发（王申摄）
透过罗湖桥这一扇小“窗”，改革开放40年来，内地与香港之间的人流、物流变化，在值守者眼中清晰可见。
吴燕霞说，如今性价比高的内地美食与住宿，便利的公路网、高铁网，让港澳居民往来内地的频率不断加快。“现在香港人真的比较喜欢回到内地，吃吃海鲜，买些内地制造的电器、家具之类带回香港。”吴燕霞说。
已经退休的姚志明这些年经常到内地走走看看，他感慨说，以前内地人见到香港人，觉得好羡慕，现在不同了。
2003年，由于防洪标准过低，已有百年历史的罗湖桥完成了她的使命，被分段拆除，并当作文物复建于香港新界。新建的铁路桥有40米宽，卧伏在深圳河上，运送人员和物资的火车仍然每天穿行于两地之间。
如今，深圳与香港之间，每年有大约3亿人次从各个口岸间往来。9月23日，广深港高铁香港段开通；建设中的莲塘口岸也即将投入使用。
