目前，在中国的网约车市场上，主要存在着两种商业模式，一种是以神舟专车、曹操专车等平台为代表的B2C重资产模式，由专车公司自备车辆和专业驾驶员为用户服务;另一种是以滴滴、易到、万顺叫车等平台为代表的C2C模式，即平台公司仅提供平台，车辆和司机来源于汽车租赁公司或私家车辆的接入。
虽然在大众眼中，无论是B2C的重资产模式还是C2C的平台模式，网约车普遍被看做共享经济的实践。但是事实上，需要专车公司自备车辆和专业驾驶员为用户服务的B2C模式只是租赁服务的变种，由此前的线下服务变为线上约车，并未从根本上改变租赁的本质。而C2C的平台模式真正做到了盘活市场闲置资源，将个人和租赁公司的闲置车辆服务提供给他人使用。这才是共享经济的本质——整合闲置的社会资源，使之产生新的价值。
C2C平台模式秉承共享经济理念，公司是提供出行服务的第三方独立平台，通过网站或移动端App将有用车需求的用户和汽车服务提供商进行匹配，并形成交易。公司扮演中介角色，只负责供需信息的匹配，不提供车辆资源也不承担车辆的维护成本，不拥有车辆的所有权和使用权。这种充分调动社会闲置运力的方式，有力缓解了大中型城市出租车供给不足、打车难、打车贵的难题，且一定程度上减少了道路运载负担。又因为C2C模式几乎零门槛，只要有车就可以加入，有车一族成为了潜在的汽车供给方，在需求的推动下，该模式迅速成长起来。
目前，在合规监管的推动下，网约车行业逐步走向规范化。易到正在进行战略方向的调整以及商业模式的创新，通过取消司机佣金抽成，采用阶梯返利等方式，易到的司机、乘客用户数以及日交易量均有了较大幅度的提升。高德不仅联合多个出行服务商一起为用户提供折扣，还直接为新老用户提供了现金优惠券，为近期相对平静的出行市场投下巨石。万顺叫车则是在国内300多家网约车平台中，率先提出“合伙人制度”的网约车公司，万顺叫车司机合伙人以主人翁精神让用户出行更安全、更安心。截至目前，已经取得了154城网约车经营资质，得到了多地管理部门的认可。
