在北汽EC系列以20648辆的销售成绩，拿下10月份新能源汽车销量王座后，比亚迪终于忍不住了，他们决定推出F0 EV，到小微型电动汽车的江湖，厮杀一番。
国家工信部最新申报资料显示，比亚迪F0 EV在列。该车基本延续了现款燃油车的外观，仅是细节之处略有改变；长宽高分别为3465/1618/1500mm，轴距2340mm，相比现款燃油车（长宽高3460/1618/1465mm，轴距2340mm）略长、略高；搭载一台最大功率45kW的永磁同步驱动电机，采用镍钴锰酸锂电池；可选装倒车影像、倒车雷达、鲨鱼鳍天线等配置。
这是一款经典车，要卖情怀
从申报资料来看，相比北汽EC3、新特DEV 1等同级别竞品，比亚迪F0 EV并不具备优势。但好在比亚迪F0是一款经典车，有它做背书，比亚迪F0 EV可以卖情怀。
2008年，比亚迪F0以3.69万元的超低价格杀入小型车市场，随后凭借着讨巧的外表、实用的配置征服了国内消费者，巅峰时一度月销1.63万辆，让当时的奇瑞QQ都感到害怕。
后来，由于国民经济收入提高，汽车行业迎来消费升级，比亚迪F0风光不再。不过，由于当年承载了很多人的记忆，它和奇瑞QQ一样，成为了不可忘却的经典。
如今，电动化大势所向。比亚迪以现款F0燃油车为基础，推出纯电动车型，当年的经典元素得以保留，很可能勾起不少消费者的情怀，从而赢得订单。
但比亚迪为何总是油改电
比亚迪F0 EV以经典车型为基础打造，勾起情怀的同时，也为比亚迪新能源家族再增一款“油改电”作品。这不禁让人费解：比亚迪自诩为新能源领导者，为何总是热衷于油改电？要知道比亚迪早在2008年便已展开新能源产品计划，至今已经有10个年头了。
如果翻开比亚迪造车的历史，你可能就理解了：这是一家懒得自己创新的企业，以当年畅销的比亚迪F0和F3为例，前者抄袭了丰田aygo，后者换壳了丰田花冠，都缺乏原创的精神。而更可怕的是，这种“拿来主义”还让比亚迪尝到了甜头。所以，做起新能源来，比亚迪也懒得创新，把燃油车型拿来，随手一改，就变身电动汽车了。
与此同时，这种“油改电”，对比亚迪来说，还十分划算：一方面，研发时间短，整体成本低，能够快速跟上国家的新能源补贴政策，收获大量利益；另一方面，不必为创新性地开发新车型而发愁，还可以靠着老车型的外观赢得不少消费者青睐，实在是一举两得。
难得创新，也只是昙花一现
不过，在造车这件事上，比亚迪倒也不是一直懒于创新。以宋MAX为例，比亚迪请来前奥迪设计总监艾格主刀，打造出了颇具中国风的“龙颜”，令人耳目一新，大呼过瘾。
但让人颇为惋惜的是，这种创新精神只是昙花一现。现在，比亚迪王朝家族的车型，不管是轿车，还是SUV，都在统一换“龙颜”：元EV360、唐二代、宋EV500、秦Pro……前脸基本都一模一样了。
归根到底，这仍是比亚迪懒于创新的表现。因为宋MAX的“龙颜”得到了市场的考验，所以就不在打造新的设计语言了，所有的王朝车型都统一“新装”，美其名曰“家族化”。
这实在令人感到遗憾，大众车型“套娃”，但人家有别具一格的CC车型，电动化方面也积极打造全新平台MEB。比亚迪这样一股脑地家族化，真是有失考虑，很可能把创新的精神再度扼杀。
根据了解，比亚迪F0 EV很可能命名为e1，它之后还会有e2、e3等纯电动汽车，只是不知道这些后续车型，是披着“龙颜”而来，还是“油改电”的老面孔，抑或者是有额外的惊喜。
写在最后
联想到宋MAX惊艳出世的背景是比亚迪燃油车销量的大幅下滑，我真希望比亚迪F0 EV上市后，没有人去买单。因为我始终相信，比亚迪在新能源方面是有扎实的技术的，一直懒于正向开发，主要是新能源车型过得太舒服了。
今年10月份，北汽新能源以27958辆的销量，超过比亚迪新能源的27667辆，成为了月度冠军。这值得比亚迪去警惕，如果在新能源车型开发上，继续“油改电”，或者一味套娃，消费者总会厌烦的，危机也将不可避免。
