早在90后还未成为消费主力时，业界就开始研究他们了。学者们得出的第一个结论是：年轻一代消费者变得更加喜新厌旧。
这样的消费心理对于服装、食品、数码等行业都是件好事，意味着更丰富的需求和商机，然而对于汽车产业来说，可能就是更严峻的挑战。
笔者认为，成为“爆款”不是一款车的终极目标，因为烟花易冷，消费者很快就会被新生产品吸引，中国汽车工业需要的，是更多市场表现稳定的，经久不衰的车型，它们应该被称为“经典款”。
随着我国汽车工业的飞速发展，自主品牌的产品竞争力与日俱增，已经可以在SUV领域，甚至是合资品牌的传统“地盘”中级轿车领域，占据一席之地。
其中，在7~10万元的细分市场，长安逸动是代表车型之一。11月12日企业发布的10月销量数据显示，逸动系列当月销量达13530辆。厂家表示，自2012年第一辆逸动上市至今，该系列车型已累积收获近80万用户。
我们在分析一款车成功的原因时，总会说到“精准把握用户需求”。面对“喜新厌旧”的年轻消费者，满足其需求的方式唯有与时俱进，不断用前沿科技自我加持。
今年3月，第二代逸动刚刚上市，半年后，长安汽车又紧锣密鼓地推出了第二代逸动高能版车型，在性能和智能上做了进一步提升。如此之快的更新速度，甚至超过iPhone。
据悉，逸动高能版车型降低了诸多智能科技配置的入门门槛，实现了8万元级首搭PAB预警辅助制动系统、ACC with Stop/Go 全速自适应巡航、“小安你好”智能语音操作系统，以及TPMS胎压监测系统。
同时，顶配车型新增10.25英寸高清全液晶仪表，可以和同为10.25英寸的中控大屏相互配合，进行“三指飞屏”的双屏互动。
另外，逸动高能版车型还自带全时4G在线，拥有基础流量终身免费服务，包含导航实时路况、在线语音、远程车况查询、车载系统及新功能升级等服务，在线音乐、在线电台，2年内均不限流量免费使用。
除了更加喜新厌旧，专家发现，年轻消费者对于车的期待也发生了改变。越来越多人将车作为个性的外延，希望它和自己相配，甚至映衬出更好的自己。
不论是第二代逸动高能版还是全新逸动XT，造型上都很拉风，空间和舒适性配置也不输十几万的同级合资车。Forest Air森林空气净化系统、全车一键升降带防夹功能的四门电动车窗、6向电动调节带记忆功能的驾驶席座椅等，大幅提升了用户的感官体验。开逸动出门，不会丢面。
但对于每一个想从“爆款”升级为“经典款”的产品来说，仅有“产品功能”是远远不够的，更要有“产品价值”——要让消费者从产品认同上升为价值认同。而这种价值的树立，很大程度上依靠出色的营销策略。
目前看，第二代逸动在营销上走对了路子。长安汽车将第二代逸动植入当下火热的综艺节目《这！就是灌篮》中，同时，逸动今年在全国多地举办的城市任务活动，也是以篮球为主题的。借助这项群众基础深厚的运动，逸动“高效、活力、非凡、乐观”的品牌精神，很容易引起80后90后的共鸣。“高能热血”逐渐成为第二代逸动的个性标签。
需要指出的是，有一种消费心理，80后90后和他们的父辈并无不同，那就是从众心理。汽车毕竟属于大宗消费品，不能像手机想换就换，因此，人们在做购买决定时都会比较谨慎。虽然年轻人不再迷信品牌，但更重视口碑。
逸动上市已有6年时间，积累了大量用户口碑，持续飘红的销量数据，反映出市场对它的认可。记者浏览了几家业内知名网站发现，第二代逸动用户对于这款车普遍给出了很高的评价，造型、空间、配置、操控是该车公认的优点，不足则主要集中在噪音上。
据厂家介绍，在老款基础上，第二代逸动高能版车型对性能做了进一步强化，Blue Core 1.6L GDI全铝合金缸内直喷发动机，匹配原装爱信6速手自一体变速器，最大功率为94千瓦，峰值扭矩168牛·米。
第二代逸动全系标配车身电子稳定系统和EPS电子助力转向系统，配合底特律专家调校的底盘，兼顾舒享性与操控稳定性。新车的制动性能也可圈可点，百公里时速制动距离仅为35.6米。
总体来说，第二代逸动具备了成为经典车型的潜质，它的热销既源于产品力和性价比，也得益于其传递出的“产品价值”。据悉，在即将拉开帷幕的广州车展上，长安逸动XT的纯电动车型“逸动ET”将首次亮相，进一步壮大逸动家族。
从最新销量数据来看，包括长安汽车在内的很多自主品牌都面临着不小的压力。随着SUV市场趋冷，轿车重新成为主阵地，逸动系列或许能为自主品牌征战中级车市场提供一些借鉴。
