近年来，我国的新能源汽车市场迅速崛起。随着在环保、经济、便捷等方面的优势日益凸显，新能源车保有量快速增长。自主品牌把握住难得机遇，将大力发展新能源车视为对欧美传统车企实现弯道超车的重要途径。不过，记者近期调研发现，这些年我国在新能源汽车推广上风生水起，但车企在发展中暴露出补贴依赖症、产能初显过剩、核心技术仍旧缺失等不足。尤其是在国际传统知名车企发力新能源造车后，技术差距进一步凸显，我国新能源造车下一步该往何方发力值得深思。
我国新能源汽车发展迅猛
据中国汽车工业协会公布的最新数据显示，10月，汽车产销量环比均呈一定下降，同比降幅更为明显，延续了7月份以来的下降走势。但与此同时，新能源汽车的产销成为行业的一大亮点。数据显示，新能源汽车在今年前10个月产销分别完成87.9万辆和86万辆，同比分别增长70%和75.6%，显示出我国新能源汽车发展的迅猛之势。
经过这些年持续努力，我国新能源车产业已经从培育期过渡到成长期，在世界范围内形成了一定的先发优势。不久前在天津开发区举行的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，工信部装备工业司副司长瞿国春透露，近5年，我国新能源汽车的产销年均复合增长率近130%。
调整补贴政策持续技术攻坚
当前，我国新能源造车仍处于逆水行舟不进则退的关键阶段。挑战与机遇始终并存，企业需增强危机意识，提高市场竞争力。
首先应持续开展技术攻坚不放松。消费者对新能源汽车的担忧与希望，集中在使用可靠性、续航能力、保养费用、智能化程度等几个方面，这些问题的核心归根结底仍旧是技术。专家对我国新能源车技术层面突破提出三大方向：一是支持核心技术的工程化和产业化能力；二是形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系；三是推动自主品牌节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。这三大方向无疑是自主品牌车企须牢牢把握的。
调整补贴政策，稳步提高门槛势在必行，必须坚决打击骗补行为。就在不久前，工信部发布《关于拟撤销名单的公示》。本批名单包含58家企业的161款车型，其中含14款新能源乘用车，不少主流的自主品牌车企上榜。工信部对撤销这些车型的原因解释称，经统计，2017年9月目录（第十二批）发布后，截至2018年9月底无产量或进口量的车型共计161款，拟从目录撤销。这就意味着这161款车型，在过去一年里一辆也没有生产。新能源车补贴政策日益完善，钻空子骗补贴变得越来越不容易。
要规范行业准入，高起点高水平有序建设新能源汽车项目，防止新上不具备产业基础、缺乏关键技术的项目，严防结构性产能过剩。
