也许你并不知道Miura（缪拉）P400 SV在当时是一款怎样的车；
也许你从它的设计上也读不出什么让人兴奋的点；
也许你从未想过怎样去了解它。但我们始终无法规避在当时跑车领域的地位。
因为它是首款真正为了民用而使用中置后驱布局的跑车，是一款具有划时代意义的车型！
Miura P400 SV作为Miura的升级车型，一改车型问世后的各种动力设计缺陷以及操控不足的窘境。于是乎，在1971年，Miura P400 SV诞生了！
Miura P400 SV也称为Miura SV，被称为操控性能最佳的Miura车型。前宽后窄的轮胎搭配是区别于普通车型的最简单的方式；前轮使用205mm胎宽，后轮则是230mm，作为倍耐力轮胎的长期合作伙伴，Miura SV使用Pirelli Cinturato型号的轮胎，此款轮胎也是许多跑车所标配的原厂轮胎。
由于SV车型需要提升动力，并且操控上也必须得到提升，因此Miura SV的机械设计也必须得到大幅度的提升，正因为这样，P400 SV其动力性能还是操控性能都堪称当时操控性能最佳的兰博基尼车型。
无与伦比的操控更使得P400推出了Jota车型用于赛事，也引伸出它的民用版Miura P400 SV Jota（又称为SV/J），也被称为Miura的超级限量版车型，5部的限额更是让兰博基尼的拥有者们挤破了头都想将其纳入自己名下。那么卖给谁，全由兰博基尼总部来决定。在众多的兰博基尼“铁粉”中，皇室成员中也仅有5位能有幸称为真正的车主。也正因为它的稀有，更有甚至将自己的Jota车型送回工厂，返炉再造，底盘代号为＃5100的SV/J就是一部以底盘代号＃5084的Jota为基础的再造车型。
Miura P400 SV
尼古拉斯·凯奇对于车的爱，远比电影《极速60秒》里表现得要博爱的多。他不仅喜欢美国肌肉跑车，他也爱意大利跑车。1997年，凯奇从迪拜车主那购得了SV/J，爱不释手的他经常会开着SJ/J出现在片长。不过好车也总有易手的时候，在2002年这部49万美金的成交价刷新了兰博基尼中古车的最高拍卖价。
