文｜彭晓亮
建议时长｜3min
从这期开始，我们新开了一个栏目：晓谈经典车
从1886年卡尔·本茨在德国造出了现代汽车的雏形再到如今各大汽车满地跑，在这历史长河中不得不提那些像金子一样发光的汽车，他们不仅仅是因为稀少，也不是仅仅因为昂贵，是因为其经典，我们并没有忘记这些车的存在。所以，经典车无论在何时，都会有无数的关注者，于是编辑部商量决定，开设一个经典车栏目，带大家一同回忆那些记忆中的经典车。
我可怜的吉普车，很久没爬山也没过河
他在这个城市里，过的很压抑
虽然他什么都没说，但我知道他很难过
我悄悄的许下愿望，带他去蒙古国
郝云的《活着》让多少人燃起了出去走走的激情，同时也让人对吉普车重新热爱。说到吉普车，JEEP品牌为先锋，切诺基为传承。
1974-1983年：第一代切诺基（SJ）
第一代切诺基
拥有吉普品牌的美国汽车公司早在60年代初推出了一种以卡车为基础的「大型四驱五门旅行车」Wagoneer，1974年，AMC发行了一款运动风格的Wagoneer版本，取名为“切诺基”。它从尺寸、结构、发动机配置和机械部分都完全沿袭了Wagoneer，但装饰略为简单，价格略低。这款车最初只有2门版，1977年推出4门版，但是在美国基本上没有什么影响。
再说两句AMC，其实当时Jeep隶属于AMC旗下的AM General，而正是AM General之后又创造了悍马品牌。所以看到Jeep和悍马有着同样的七孔格栅并不值得大惊小怪，他们之间本身就可以称得上同根同源。
第一代切诺基
那时的切诺基和那时的其他车辆一样“霸气”地使用大排量发动机。第一代切诺基采用L6或V8的发动机，排量包括4.2L、5.9L和6.6L，3挡自动变速器也在相当长的一段时间内引领了潮流。此外，第一代车型就提供后驱和四驱两种驱动方式，足以说明切诺基从一开始就是开放的、友善的。
70年代那场著名的石油危机让所有汽车厂商都乱了阵脚，并对自己的造车理念进行了更深入的思考。对于Jeep来说，思考的结果就是摒弃皮卡底盘、全尺寸的车身和排量惊人的发动机。这不只是Jeep的思考，更是收购了Jeep品牌的克莱斯勒公司的思考。于是，1984年，第二代切诺基诞生了。
1984-2001年：第二代切诺基（XJ）
第二代切诺基成为《Automobile》杂志评选出的“有史以来最伟大的20款汽车”之一
这绝对是国人最熟悉也是最亲切的一代切诺基，其中缘由不言自明。虽然从第一代切诺基那里继承来了这个传奇的名字，但第二代切诺基和第一代车型却有着天壤之别。变化主要在两点：第二代切诺基采用了承载式车身设计，而且不再是全尺寸SUV而是转为紧凑型SUV。此时的Jeep已经成为克莱斯勒的旗下的品牌，而Jeep家族全尺寸SUV的头衔也被移交到了大切诺基身上。
对于中国玩家来说，这一代切诺基更是有着不可撼动的地位
1983年，北京汽车制造厂与当时的AMC合资组建了中国汽车工业史上的第一家合资企业——北京吉普汽车有限公司。中方以制造BJ212的部分厂房、设施和660万美元入股，占68.65%；美方以Jeep车型、技术及800万美元入股，占31.35%。
第二代切诺基
这一代切诺基刀刻般的线条至今一直影响着整个Jeep家族的设计，同时依然具有两门和四门，以及后驱和四驱的配置选择。在动力方面，这一代切诺基更拥有了5种排量以及10种型号的不同发动机——从2.5L直四、2.8L V6、4.0L直六到2.1L和2.5L柴油增压发动机。变速箱也从三速自动、四速自动到四速手动、五速手动共八种不同型号曾装配在切诺基身上。
图片取自：越野e族巴狼原创帖《切诺基带我穿越甲根坝》
也正是在这个年代，中国开始有了民间的越野玩家，他们的座驾清一色的是BJ212或BJ213，后者就是北京生产的切诺基的代号。选择切诺基的理由很简单——没有其他选择。于是，四驱，高离地间隙，有低速四驱的切诺基从此开创了中国越野圈的先河。川藏线、大西北、无人区、库布齐沙漠，切诺基带着中国越野人一遍遍丈量着疆土，燃烧着岁月的激情。即便是克莱斯勒撤资后，北京汽车仍然在生产以切诺基为原型的越野车，如今的北汽骑士仍有为数众多的粉丝。
2002-2007年：第三代切诺基（KJ，自由人KJ）
第三代切诺基KJ
