2002年,通用汽车入住韩国大宇后,以开发全球化、制造全球化、品牌全球化、营销服务全球化的主导思想,研发出大宇Lacetti。来到国内后,这款车型被正式更名为别克凯越。在13年的生命周期里,凯越共卖出286万辆,平均每年售出22万辆。凯越的销量在2013年达到最高,销售总数为29.62万辆。几乎可以说没有凯越,就没有别克今天的辉煌。
与曾经的凯越相比,如今的轩逸在火爆程度上可以说是有过之而无不及,特别是优惠较大的经典款车型在马路上的能见度相当高。凯越曾在两年前停产,如今以全新的姿态回归。那么短暂阔别市场的凯越,与当红炸子鸡轩逸对比,究竟能碰撞出怎样的火花呢?
外观
凯越回归后,其外观变得更加年轻化。别克家族的飞翼式前格栅自然不会缺席,虽然凯越的远近光灯均为卤素灯,但设计上多少有些君威的影子。或许受限于车身尺寸,凯越的侧面没有修长的感觉,看起来十分圆润。轮圈的造型和尾部的设计都比较普通,属于10万级家轿常见的设计,不过侧面腰线的运用,则使凯越新潮不少。
经典款的轩逸看起来真的很经典,时光似乎在它身上停留了10年。粗壮的镀铬前格栅和圆滑的大眼在老一辈人看来或许比较大气,但在小年轻眼中,这样的外观却有些落伍了。车身设计同样是采用圆润的风格,相信这是设计师出于头顶空间而考虑的。轩逸的尾部十分饱满,虽然看上去比较普通,但确实能增加后备箱的容积。
内饰
对于一款不足10万的轿车来说,凯越的内饰是比较豪华的。虽然中控台用料全部为硬质面板,但视觉效果还是十分不错的。新车的中控台采用了自身独有的设计风格,中部偏向于驾驶员一侧,上方配有7英寸中控触屏,总体而言呈现出各个价位不该有的档次感。
稍微夸张点说,轩逸经典款的内饰设计依旧保持着上个世纪的风格。虽然近期上市的经典智联版车型新增了8英寸的智联车机系统,但坚硬的塑料以及单调的设计都令轩逸的档次掉价不少,不过座椅的舒适度到是值得点赞。
空间
凯越的长宽高分别为4468*1765*1469mm,轴距为2611mm。一般前排座椅的空间没多大问题,而后排乘客也是有比较大的活动空间的,车辆后排的顶部还特地掏空了一部分,所以头顶的空间还是比较宽裕的。稍显遗憾的是,后排座椅几乎没有头枕,一定程度上影响了乘客的舒适性。
经典轩逸的三围分别是4665*1700*1505mm,轴距为2700。空间和乘坐舒适性绝对的是轩逸的亮点之一。后排的腿部空间十分优秀,不过对于180cm以上的男士来说,头部空间可能有些压抑。宽厚的座椅有着很好的舒适性,其样式和柔软程度都比凯越出色不少。
动力
新凯越使用的是1.3L三缸发动机,不过车内的抖动问题并不严重,不仔细感受的话甚至体会不出来。由于排量较小,加之CVT变速箱不太“暴力”,凯越的加速表现不是那么令人满意,但油耗方面还是有不小惊喜的,其工信部公布的百公里油耗低于5L。悬架表现虽软,但依旧比经典轩逸更加紧实,因此在较大起伏的路面中行驶,凯越会比轩逸更加舒适。
经典轩逸只配备了1.6L发动机,动力表现优于凯越,但提速还是比较慢的。CVT变速箱十分平顺,不过悬架偏软,对细碎振动过滤彻底,但在遇到较大颠簸时车身会有多余的弹跳。油耗方面,手动挡轩逸的百公里油耗为5.8L左右,而自动挡则达到了6.7L,虽然成绩不错,但比凯越高出不少。
近期上市的轩逸经典互联版在娱乐及实用配置上终于跟上了时代,但很多基本配置都有所缺失,如ESP等。不过经典轩逸优惠很大,以广州地区为例,经典轩逸大部分车型都有着3万左右的优惠,如此算来轩逸的售价是低于新凯越的。然而凯越也是一款上市不久的车,相信未来也有较大的优惠,而且凯越整体而言比轩逸更时尚,油耗也更低,配置也更丰富。所以总的来说,兵哥更看好凯越未来在市场上的表现。