“千里黄云白日曛，北风吹雁雪纷纷”，自古便是边塞风光的真实写照，历朝历代多少好男儿将青春留驻于此，用鲜血和汗水筑起边防长城。一人一骑，纵横沙场，所到之处，敌望风而逃。无论是山涧溪水、还是沙漠戈壁，驱使铁骑守护祖国疆土是每个时代男儿的夙愿。
虽然身处和平时代，但根植于骨髓的热血却未消退。怀揣着一颗自由灵魂，带着对大千世界的好奇，意图实现自我超越的男儿们将越野运动视为了他们生命中不可或缺的一部分。“工欲善其事必先利其器”，越野运动的兴起也使得一批又一批高性能越野车脱颖而出，奔驰G级就是其中的佼佼者。
自奔驰G级诞生起，便注定因越野而生。方方正正的盒子状车身，笔直的车身轮廓与线条，没有多余的装饰，这样极致简洁的设计不仅让人不觉得丑，还体现了最佳的实用性，凸显机械操纵价值，让人感受到一种硬汉气质。总之，不少人也都爱上了这样的风格。
奔驰G级似乎也感受到了用户的喜爱，自出生之日起也基本没有改变过。然而，沉寂许久的大G终究在北美车展上以全新的形象示人，在全新奔驰G身上，我们看到了它往日的身影，也看到了它的改变。
熟悉的感觉，依旧硬汉形象
作为世界上性能最强的全地形越野车之一，奔驰G始终保持着硬汉的特性，北美车展上全新亮相，这股特性似乎更加突出了。
虽然车身尺寸进行了小小的改变，车长增加了53mm，宽度增加了121mm，但如前辈一样方正的车身并未改变，依然给人踏实可依靠的感觉。
一如既往，奔驰G级还是那个越野能手，梯形架构的非承载式车身、三把100%差速锁和低速越野减速齿轮的经典越野三件套被完整保留下来，与之一道的还有它的老搭档，那个拥有422马力，在2000-4750rpm之间可以输出610Nm的峰值扭矩的4.0L V8双涡轮增压发动机。
真要说改变，大G在底盘上下可是下了一番工夫。全新的底盘涉水深度为700mm，离地间隙达到241mm，较现款相比，各项数据都相应增加或持平，车身稳定角度35°、接近角31°、离去角30°、通过角26°。另外，铝合金材料和高强度钢材的结合不仅使车身减重170kg，车身刚性也相应提高，越野性进一步增强。
虽然我们期待着奔驰G级能够给人带来一些惊喜，但并不代表着看到大G有过多的变化。
已然不同，奔驰G级真的变了
“前后整体桥+3把差速锁”已成为大G的标志性符号，然而这次却抛弃整体桥而改用双叉臂结构，从非独立悬架转为独立悬架。对此官方的解释是独立悬架会提高G级的舒适性和操控性，增加车辆的灵活性和响应速度。
虽然理论上来讲双叉臂独立悬挂不一定比整体桥差，而且可以有效减轻车重，更适合在城市道路中通行。但是对于真正的越野爱好者来说，沿用了将近40年的前后整体桥显然更为可靠。
另外，全新奔驰G级的感觉看上去再也不是那么存粹的硬汉。首先是外观部分的细微调整，让车头线条更加圆滑；现款的圆形日间行车灯给人的就像一副眼镜，用萌来形容一点不为过，失去了炯炯有神的双眼。
其次，内饰的改变也让人难以接受。尤其是高配车型采用的双12.3英寸屏幕组合，用科技加豪华形容都不为过，要是放在一般车型中，绝对是一个亮点。但是对于这样一款越野车来说，浓浓的机械风格显然更适合它，这不仅是个人情怀，更是对操控的追求。
经典之所以被称之为经典，不光是求同，更重要的是差异。奔驰G级此次的改变，是对市场的最大妥协，也是对奔驰G级文化的颠覆，这点或许是真正喜爱越野的人不愿意看到的。
