谈起一汽马自达，让我们最为印象深刻的无疑是马自达6，，这款曾经被戴上“弯道之王”的头衔的中型车，一直是以运动著称，国产马自达6自从2003年进入中国，可谓是引领了当时运动中型车的潮流，他的外形、底盘以及操控在当时无疑是遥遥领先。最辉煌时，马自达6的销量超过了月均1万台的水平。可以看出，马自达6作为作为一款经典的核心品牌产品，曾经为一汽马自达辉煌时期立夏汗马功劳。为什么既经典又有情怀的车却慢慢被人忘怀呢？
经典和情怀不能变成销量
在中国市场打拼已经有13年的马自达6，都经历了或多或少改款，多次的改款无论内饰还是外观依旧是那款很“经典”很朴素的马自达6。经典真的可以当饭吃吗？作为中级车，雅阁，凯美瑞，帕萨特，君越等等无一不是进入国内市场多年，过往的车型都是令人怀念的经典，然而他们发展到如今都已经和经典扯不上关系了，但正正是他们不断推新出新，更加迎合当今消费者的喜好。
该保留的却被删除
能够作为中型车的运动的标杆，当年的马自达6并不是吃素的。曾经的“弯道之王”最出名的操控是来自它的底盘。当年早已使用前双横臂式独立悬架，带防倾杆的后多连杆式独立悬架的马自达6，加上出色的调教，为操控提供了先天优势。现在看来依然极具竞争力，可惜马自达偏偏在2013年改款时偏偏减去最为重要的防倾杆。对于落后的马自达６，唯一依旧备受赞许的底盘悬架都要进行减配，小编真的不明白。
落后的动力总成
每一款车型提及到运动，很多人第一眼都会关注该车动力总成的数据。马自达6依旧搭载那款2.0L自然吸气发动机，匹配的是5档自动和6档手动变速箱。在当年，这款2.0L发动机绝对不输任何一款同排量的发动机。可惜那只是13年前的事了。不比别家的，一汽马自达还是长安马自达上，阿特兹、昂克赛拉、CX4、CX5等都已经用上了马自达当家的创驰蓝天技术的直喷发动机和全新6档自动速箱。无论从动力输出和燃油经济性都已经远远抛离马自达6的那款旧机器了。
总结：曾经的运动车型，现在却被沦落为10万元左右的代步买菜车型，甚至已经开始被人忘记了他的存在。在今年8月份马自达6的销量仅为双位数。马自达6保留经典情怀并没有错，但是现在的市场都是以80，90后为消费主体，然而他们的在选择的时候并不会因为经典和情怀而放弃标新立异的追求。该保留的经典却要被删去，该创新改变的却要偏偏要保留。作为过往的经典，马自达6没有在辉煌的经典上，不断去创新改变，续写辉煌。
