转眼间，别克君越LaCrosse在国内上市已有十一个年头，上汽通用在中国打拼的这段时间里，君越可以说是为其立下了汗马功劳。而且在同级别车里，君越绝对称得上是一款成功的车型。今天我们的经典车版块将会给大家介绍君越最初的概念车——2000 LaCrosse Concept。
别克君越源于别克世纪Buick Century，其历史可以追溯到1936年。1997年，上汽通用正式成立，最后一代别克世纪车型于两年后被引入国内销售。在当年，别克世纪恰好符合国内消费者对豪华车的定义，因此取得了不错的销售成绩，至今我们还能偶尔在街头看见这辆经典老车。
时间来到千禧之年，别克在北美车展上发布了君越LaCrosse概念车。从外观上看，这是一辆造型前卫优雅的四门五座轿车，进气格栅采用直瀑式设计，跨界味十足的尾灯造型与前脸遥相呼应，车身侧面大胆使用溜背式设计。虽然在这款车身上能看到不少别克家族的影子，但其造型在当时来看还是比较天马行空的。
功能上，可以通过语音控制后挡风玻璃收缩至车顶下方，此时这辆轿车瞬间变成一辆皮卡车，以扩展更多的空间来装载大尺寸行李；同时天窗也可以通过语音控制的方式实现开闭，后排座椅也可以在语音的指挥下自动放平，提升装载能力。这些功能在当年可谓先进科技了，但遗憾的是这么美好的设想并没有应用到量产车上。
从内饰的用料及风格来判断，别克君越继承了别克世纪的豪华车定义，同时又丰富了诸多科技配置以及实用功能。时任别克总经理的罗格亚当斯也提到过，作为别克的旗舰车型，君越不会牺牲消费者在任何一方面的享受，无论空间、造型还是舒适度都尽可能满足消费者的要求。
非常个性的侧开式机舱盖下方静静地躺着一台4.2升V8发动机，最大功率265马力，峰值扭矩385牛米，与之匹配一台电控4挡自动变速箱。当时较新的发动机技术，比如正时链条驱动的双顶置凸轮轴，四气门机构等技术也被应用到了这台发动机身上。虽然这个数据放到今日甚至可以被一台2.0T发动机秒掉，但当年这套动力系统却是君越身份的象征。
第一代君越于2004年在美国上市，但是相比概念车来说，君越的造型未免会让人失望。除了进气格栅能找到一些相似点以外，概念车身上的其它亮点都没能将概念变成现实。国产君越经由泛亚操刀之后于2006年在中国上市，此时距概念车发布已过去6年，所以更不可能有概念车的影子了。
2000年发布的这款君越概念车，最异想天开同时也是最引人注目的概念是“豪华轿车能当皮卡用”，时至今日我们也很少见到如此有特点的概念车。同时君越也算是量产车和概念车最不像的车型之一了，不过好在此后君越通过精准的市场定位和产品竞争力在中级车市场上赢得一席之地。
