虽然大家对今年车市环境不佳早有预计，但“金九银十”两个月乘用车市场连续出现两位数同比跌幅，还是让很多人震惊了。除了个别企业，大部分车企销量都呈现下滑状态，连在中国市场如此强势的大众汽车也没能扛住。
合资品牌如此，自主品牌日子更不好过，合资车型价格不断下探来维持销量增长，而这种压力向下传导，自主品牌压力倍增，不少自主品牌销量出现大幅下滑，而一些自主品牌即便跟随降价保住了销量，也极大地影响了利润。
所以车企能拿出一份逆势上涨的10月销量成绩单，无疑是对其实力的最好证明，长城汽车正在此列。11月7日，长城汽车发布10月产销数据，10月长城汽车共销售新车超11万辆，环比增长26.94%，继续延续9月的强劲增长态势；1-10月，长城汽车累计销量为78.7万辆。
车市低迷时企业的应对措施更值得研究和借鉴，长城汽车的强势增长与旗下四大品牌全面发力有很大关系，而长城汽车近一年以来一直在重新梳理这四大板块，目前来看成效卓著。
哈弗品牌王者归来，夯实长城向上基础
对长城汽车来说，哈弗品牌是其中流砥柱，也是其向上冲击的基石所在，而哈弗品牌的“王者实力”在关键时刻确实发挥出了应有的威力。
今年的车市寒冬来得很猛烈，但却也早有预兆，比起其他车企对金九银十给予的盲目希望来说，长城汽车显然早就洞察了市场形势，金九银十前提前开展“纯自主营贸易战”促销活动，迅速激活了市场，在别人还在被动等待的时候，哈弗品牌乘势攻城略地。
数据显示，哈弗品牌10月销量为8.5万辆，环比增长37.89%，延续9月份的增长态势。其中，哈弗H6再获国内市场SUV月度销量冠军，10月销售4.11万辆，环比增长15.87%，连续65个月保持SUV销量第一。哈弗H2在2018款哈弗H2s及H2创享版上市后，销量持续破万，10月销售15094辆，环比增长41.08%。
哈弗H6、H2的强势增长，为哈弗品牌的整体增长打了一针强心剂，也带动了其他车型的增长，而哈弗F系列首款产品哈弗H5的优异表现，则让哈弗品牌增添了更多活力。哈弗H5上市首月销量达到6265辆，取得开门红，有望成为哈弗品牌下一个“爆款”。
哈弗H6向上升级后，哈弗品牌推出了哈弗M6来填补原本的中低端市场，而10月哈弗M6销量也破万，达到12275辆，环比增长88.06%，再次证明了哈弗品牌对市场的掌控力。
正面迎战合资围剿，WEY品牌销量持续破万
有哈弗品牌稳住大局，WEY品牌的向上突破就变得更加强势。面对合资品牌价格下探、扎堆推出SUV车型的局势，WEY品牌依然顶住了压力。10月，WEY品牌销量再破万，1-10月累计销量达到11.64万辆，同比大涨1.6倍，在15-20万元价格区间站稳脚跟。
其中，WEY VV5前10个月累计销量为5.52万辆，同比增长3.39倍；VV7累计销售5.02万辆，同比增长56.89%；上市不久的VV6在10月份售出4017辆，销量持续攀升。
不止销量增长，WEY品牌还通过不断投放新产品拓宽产品线，VV7负责豪华、VV5负责年轻化、VV6负责智能，已覆盖了主流的细分市场，P8则覆盖了插电式混合动力市场，至此WEY品牌形成了从紧凑型到中大型，从传统动力到新能源动力的完整豪华SUV产品线，从一颗钉子变成一只撕裂合资封锁线的手。
皮卡继续升级，欧拉品牌崭露头角
除了哈弗品牌和WEY品牌，长城汽车的另两大板块皮卡和欧拉也在不断焕发新活力，皮卡销量继续领先，品牌不断升级，产品还不多的欧拉品牌则已经开始展露实力。
10月，长城皮卡销售1.3万辆，同比增长38.69%；1-10月累计销量超过11万辆，同比增长17.68%。销量持续领先，皮卡的品牌升级更值得关注，长城提出了“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景。”为此，长城皮卡推出“六星战略”，未来三年将推出“5+N”款重磅产品，构建皮卡新生态。
作为长城全面发力新能源的品牌，欧拉虽然出发不久，但从市场反馈来看，有望很快进入爆发期。欧拉首款产品欧拉iQ上市后，产品订单数量超过7000辆，10月交付了710辆，其余订单正在陆续完成。11月1日，欧拉R1开启预售，273秒就将首批限量777辆R1抢购一空，随后欧拉R1开启全国七城品鉴会，火爆场面持续出现。
多领域突击，长城汽车全球化战略加速
随着长城汽车四大板块布局的初步完成，长城汽车也焕发了新的活力，而长城汽车改变还不止于此，新品投放、营销创新、渠道升级、团队扩充，魏建军正在带领长城汽车走上一条扎根中国、放眼全球、开放包容的多元发展道路。
