文｜彭晓亮
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在汽车发展历史上，有一些车型中自它们诞生之日起，它们的外观就没有发生过大的变化，在现代人的眼光它们已经是经典中的经典。其中就包括保时捷911，甲壳虫，MINI等，当然还有今天要讲的主角：近40年不变的容貌，在30多个国家军队中服过役，他是力量与野性的象征，同时也是可靠与耐用的代名词，众多车迷为之着迷，它就是奔驰G！
和很多著名的越野车相同，奔驰G一开始也是为军方开发的，但并不是德国军方，而是应伊朗巴列维王朝的委托设计生产的。但是尴尬的是，车造好了，伊朗发生了伊斯兰革命，换了政权，而新政权是敌视西方阵营的，取消了这个订单。奔驰不得已地将原本军车用途的奔驰G转为民用。
W460（1979-1990）
1979年奔驰推出了代号为W460的奔驰G民用版本，同时所以的民用G都在奥地利斯太尔工程生产。
『标致P4』
『PUCH』
在奥地利G级的销售名称为PUCH，而在法国名为P4的标致越野车也是G级的授权车型，只不过使用了标致公司自己的发动机和部分零部件。
首款W460有两种轴距车型可供选择：2400mm的短轴版和2850mm的长轴版。其中短轴为两门敞篷型号，而长轴则有两门和四门硬顶两种型号，后两种均可提供无窗的双门厢式货车版本。可以说此时的G级还和后来的豪华越野车定位有着很大的差距，更近似于卫士的使用特点，因为除开这些基础型号之外，奔驰还以G级为平台推出了多种专业领域的衍生车型，比如著名的教皇白色专车，警车以及各种变型的专用车型，服役于全球各个国家。
上个世纪80年代，人们对G的态度还是难登大雅之堂，充其量和路虎卫士一样成为欧洲农民的工具而已。确实，奔驰G的外观就像一个“铁盒子”，没有弧度和曲线，眼到之处全是平直的线条。用其设计者阿尔图·米施克的话说：“奔驰G的车身是任何第三世界国家的铁匠都会打造的。”
同样，W460的内饰也说不上多么精致，你不会见到什么真皮、桃木的内饰件，坚固、便于清洁、实用才是它设计的主旨。同时，W460系列也开创了G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念，即便是三十年后的今天，即便是动力强悍的G55 AMG，也依然采用了这样的车身和悬挂设计方式。当然，作为一款越野车，循环球式转向、机械差速器锁等细节在W460上面也是不可或缺的。
同时，W460系列也开创了G级非承载式车身和前后硬轴的设计理念，即便到了今天，性能强悍的G55 AMG 也依旧采用这种车身与悬架设计。
1991年8月，生产了近十三年的W460终于停产，取代它的是W461系列，不过后者并非全新的换代，从机械结构的角度来说，更像是改款。在W461上，助力转向、四轮盘式制动等功能开始成为了标准配置，同时前桥桥壳也加大了，以以容纳更大的差速器齿轮。
W463（1990至今）
从1990年开始，奔驰G级W463系列进入量产阶段，直白点说，W463就是借用了W460的非承载式车体和前后硬轴的底盘结构，换上了匹配前、后、中央电控差速器锁的全新全时四驱系统，同时具备更为豪华内饰风格的G级（内饰木制件和真皮件成为主导），奔驰还并率先将ABS防抱死系统等车用电子设备引入到G级上面。与W460、W461依然以专业用户或越野爱好者为主要用户群体不同，W463是最为豪华，也是最为大众化的G级，全时四驱系统加上电子系统的辅助让用户的驾驶难度大大降低，同时舒适性也有不小的提升。
『三道差速器锁保留，G级的传统继续得以延续』
W463系列可以说是动力最为多样化的G级，奔驰和一系列官方和非官方的改装厂（包括BRABUS、AMG、ART和LORINSER等），把从2.0到6.3排量的发动机都塞进了G级的发动机舱。这其中既有迄今为止动力最为强悍的G 55 Kompressor AMG，也有限量12台，装备6.3升V12自然吸气发动机的G 63 AMG，同时也有非常实用的G 320 CDI柴油车型。在W463系列的身上，G级第一次和速度有了联系，这个重量接近2.5吨的大块头也进入了0-100公里/小时加速6秒的行列，让消费者的多种需求得以满足。
『BRABUS改装的G级』
『AMG改装的G级』
『ART改装的G级』
