[爱卡汽车 汽车文化 原创]
不知不觉之间，《指触经典车》的选题在爱卡已经迎来了上线的第30期。在这两年多的时间里，我们接触了太多经典老车、也用尽各种形式来描述它们的辉煌与兴衰。它们直面“重见天日”的勇气似乎就在宣告世人：经典车愿做汽车文化之本的意愿。
其实在近些年的国内外大型车展上，我们总有机会去接触到各个品牌的经典车型。无论它们来自于修复还是复刻，这种复古之风就像是潮流一般席卷整个展台，甚至感染到了每一粒灰尘。今年的北京车展上，老车实际并不多，但却让人印象深刻。接下来的篇幅中，我们就跟大家一起简单看看雷诺品牌走过120年的A型车和日本“微型车界的国宝”——斯巴鲁360。
19世纪末期，内燃机为动力源的四轮汽车开始在欧洲的“小圈子”中慢慢撰写传奇序章。那个时代，对机械无比着迷的机械青年们似乎都对汽车动过心眼儿，但真正成功且被历史铭记的人却少之又少。
德国人发明汽车早已是个不争的实事，而在法国，以路易斯·雷诺为首的雷诺三兄弟开创的品牌则是法国人120年来的骄傲。
眼前这台雷诺A型车（Voiturette Type A）起初诞生于1898年，是雷诺品牌的第一款车型。在此之后，公司才在路易斯的两个亲哥哥的帮衬下创立。
雷诺A型车的由来还挺“戏剧性”，1898年的平安夜，路易斯驾驶着自己研发制造的这台汽车前往巴黎参加朋友聚会，次日便在当时的社交圈内火了一把。 本届北京车展上的这台A型车为复刻产品，虽然不确定它在内部的还原度有多高，但仅从外观来看，我们还是能够体会得到路易斯在汽车发展初期对产品的理解和当年的制造精神。
车头下方的金属铭牌上，有着“1898 Renault 1st”的字样。不错，法国人在汽车方面的骄傲的的确确来源于雷诺品牌，这也是为何品牌诞生三年后便稳居国内第一汽车生产商的原因。
雷诺A型车的车头设计要比后期30年代欧洲汽车短小得多，这也是最早得到普及的前置发动机汽车。一台来自迪昂·巴顿，排量0.273L的单缸发动机助使这台车可达到32km/h的时速。
在驱动方面，雷诺A型车采用了传动效率更高的传动轴作为发动机与主动轮之间的连接，这样的设计使这款车型帮助路易斯赢得了驾车爬上蒙马特高地的do约。
路易斯·雷诺在制造这款车型之初借鉴了平板摩托车的造型，前后轮之间的木质踏板也和当年的马车车厢相似。
车厢中你能看到的基本就是与驾驶相关的零件：启动摇杆，转向操纵杆等等。此外，路易斯·雷诺还在A型车上加入了自己研发的三个挡位的直挡变速箱。
转向操纵杆要更为靠近右侧的坐垫。 当年，作为一名20岁出头的年轻人，热爱机械的路易斯·雷诺制造汽车是创新与开发精神的体现，绝不是单单为了赚钱。在我看来，眼前的这台A型车更像是坚持研究与机缘巧合碰撞而来的产物。
斯巴鲁360
