导语：2018年入门版MINI ONE换装宝马1.5T三缸机，替换此前的1.2T，与宝马彻底同步的时代终于来了，这款经典车型你该怎么选？
文：直男
最近到店里看了看MINI，入门级的MINI ONE三门版最低18万元的裸车价十分诱人，至少本人觉得优惠4.5万元之后，比较亲民。
这一代MINI在2014年国内上市，年初的北美车展已经看到了改款的样子：头灯内部和尾灯造型做了优化，特别是尾灯的英国米字型很酷，另外，从2018年开始使用新标识（个人认为很平面也很复古）；其余方面，个人觉得就不必太在意了，比如内饰板的“米字”英范儿概念、液晶pad和手机互联等，因为这些配置在丐版里几乎没有，所以买的人也不必纠结。
直男（微信公号：直男说车三分半）觉得买MINI，其实就是买两点：一，经典的造型；二，它的动力和底盘。
造型方面，大家见仁见智，个人是很爱MINI的三门款；动力方面，换装后都采用了宝马的双涡管涡轮增压技术，动力储备充足，除了三缸遭人诟病外，其他尚好，有银子的可直接入手四缸，低功版本的可以考虑刷电脑；底盘方面，虽然MINI是前驱车型，但宝马现在的前驱平台搞了很多车，1系2系X1和X2等，大家都是师兄弟，MINI有BMW的运动基因，有这些背书，所以才卖得贵。
经典，仍然是经典
说到它的经典造型，还是非常推荐MINI的三门版。
看过《偷天换日》和《憨豆先生》的人，估计对里面的老MINI一定印象深刻，像过街老鼠一样可以在城市里、地铁里乱窜，带着那个时代英国特有的工业色彩和生活特质，这个很像德国的甲壳虫（点击查看第十九期：甲壳虫最低19万有人会为情怀买单吗），典型的国民之车、梦想之车。
回顾历史，你会发现，从1959年就诞生的这个“50后”，虽然历经了半个多世纪，依然还保持着“原来的模样”，绝对跟它当时的受欢迎程度和销量呈正比。这也是宝马集团收购MINI之后，没有放弃它的一个重要原因（宝马同时收购的还有路虎，后来给卖掉了），就是因为其广泛的群众基础和销售基础。
MINI最辉煌是当属上世纪六七十年代，不仅拉力赛场上连续夺冠，催生出高性能版本JCW（JOHN COOPER WORKS），连MINI COOPER的名字都是来自JOHN COOPER的姓氏。它的群众基础，主要得益于其诞生之初较低的售价，60年代初期，不到500英镑（当时折合美金790元）——仔细想想，很多“国民车”似乎都是这个路子，价低物美永远是正道。
MINI同时还延续了一个传统，就是车子一般都是三种动力，MINI ONE、MINI COOPER和COOPER S，至于国内目前的版本，就是1.5T低功（三缸75千瓦190牛米），1.5T高功（三缸100千瓦220牛米）和2.0T（四缸141千瓦280牛米）——补充一句，已经都是宝马的发动机了。
说说销量吧，这种车如果没有销量的支撑，绝对不会走这么远！
1986年，MINI第500万辆下线——个人觉得此时已经到了英国车的黄金时期末端；
1998年，MINI以530万量产打破吉尼斯纪录——宝马此时已经接手MINI好几年了，90年代是英国车企被瓜分的时代，还有罗孚、路虎、宾利、捷豹、劳斯莱斯、阿斯顿马丁等纷纷被外国收编，好惨啊！
2000年，第5387862辆，也是最后一辆经典MINI下线并停产——宝马后来推出了重新设计的MINI，基本延续了其经典造型。
之后的数字不太好查，另外的原因是，可能也不太乐观，厂家不愿公布。
2010年的统计，MINI全球销售超过700万——宝马推出全新MINI的十年间，销量只增加了170万辆，离国民车似乎渐行渐远。而在另一个全球大市场——美国，2017年3月正值MINI进入该市场十五周年，累计销售72.5万辆，似乎也不太高。同样在全球第一大市场——中国，2017年MINI销售33105辆，是不是有点“惨不忍睹”啦？
对比下全球销售2000万台级别的大众高尔夫、本田思域、大众甲壳虫和4000万台级别的丰田卡罗拉，你或许发现MINI还是卖贵了，所以销量会小，所以才定位“高档小型车”。
这算是一种情怀吧！
不过MINI很经典，这个是肯定的。
值得推荐的一款车型
MINI在国内应该算是一款“情怀车”，价格区间稍高（20-45万元），建议家庭第二辆车购买，当然土豪可忽略这点。
虽然MINI在中国的价格已经远离了它设计及诞生时的初衷，目前又有宝马加持，还是纯进口车型（英国牛津工厂生产），但“抱怨的才是买货人”——所以还是推荐一款值得购买的车型。
MINI ONE三门先锋派（1.5T低功+7速双离合），官方售价22.5万元，北京地区店面优惠大概4.5万元，裸车18万元左右，或加装饰8000元（本人很鄙视这种行为，但很普遍，没办法）。
