在混凝土机械领域，日系底盘的搅拌车和泵车曾盛极一时。20世纪90年代，不少采用五十铃、三菱扶桑、日产柴、日野等品牌底盘的二手混凝土搅拌车从香港、澳门和东南亚等地率先进入广东地区，随即逐步扩大到东南沿海地区。日系车凭借做工精细和性能稳定等特点赢得许多国内混凝土行业用户的认可，也促使了日系底盘开始全面进入国内市场。本期路边的经典的主角便是一台日野700（Profia）系列搅拌车。
日野Profia是日本日野汽车公司于2003年所推出的一款重型车款，用以取代旧有的日野Super Dolphin Profia。在日本通常以Profia为正式名称，但在日本国外则通常称日野700。Profia多以牵引车形式发售，销售市场主要为亚洲地区，包括香港、中国大陆、泰国、印尼、马来西亚、台湾等地，主要竞争对手为五十铃Giga、三菱Super Great和日产柴UD Quon。
日野Profia提供了以下各规格底盘：FH (4x2)、FR (6x2双后桥)、FS (6x4)、FY（8x4)、SH（4x2 牵引车）及SS（6x4 牵引车）等等。不同时期的车型底盘代号命名也不同，再加上三菱和五十铃也采用相似的命名方式，不熟悉的人非常容易搞混。
前脸中央的日野徽标远不及老款日野Super Dolphin上的大鹰标豪迈大气，日式特色的三雨刮机构可以增大刮扫面积，挡风玻璃下设置了两个把手，方便司机清洁挡风玻璃。
从外观上区分进口日野和广汽日野的一个有效诀窍，就是看保险杠中央的横格栅是否将两颗大灯横向连接起来。若非如此，即是国产的广汽日野700。
且不说那没有什么特色的大灯，高高矗立的三角形样式转向灯却是令人印象深刻，这也让日野700变得更加独特，远远地就能一眼认出这是辆日野卡车。
在过去，引进日本车底盘的一个重要原因就是国内做不出稳定成熟的上装系统，只能向国外上装厂进口整车，而近几年来整车进口的搅拌车已不多见，高端的产品也就是用进口日系底盘配上国产上装，市面上能买到的最高端搅拌车应该就是这款中联重科上装的进口日野700搅拌车。
日间平顶驾驶室，看起来内部空间似乎不大。主镜在下小补盲镜在上的组合除了斯堪尼亚和依维柯也只有日野会这么布置，门镜在狭小的工地穿梭时通过性好，但盲区相对于外摆镜而言要大一些。实用与安全，鱼与熊掌难以兼得。
驾驶室后部微微向外凸出，以增大内部空间，采用螺旋弹簧加液压减震筒的减震方式。水罐离驾驶室还有相当一段距离。搅拌罐容积不大，应该在8立方米左右。
转向助力油壶和冷却膨胀水箱布置在主驾驶位后侧，方便驾驶员检查。反观日系重卡上这些高度相似的零部件和布局，不禁细思极恐，许多零件在不同的品牌的车上也能够通用，难怪广东地区有大量拼装私改的日系卡车，拆来改去到最后车主自己可能都说不清具体的车辆配置。
日野700的核心——E13C TL机头由K13引擎升级而来，12.913升直列6缸的E13C是目前日野700所能提供的最大排量发动机，采用电控共轨带涡轮增压中冷技术，最大功率410ps/1800rpm，最大扭矩1618N·m在1100rpm时出现，符合欧Ⅲ排放标准。高达410匹的马力输出带动总重25吨的搅拌车轻轻松松，在路上超过其它品牌的搅拌车也不过只是一脚油门和几秒钟的事。
轮胎规格为295/80R22.5，全车鼓式制动。
