自从中外合资模式进入汽车行业以来，我国的汽车工业经历了长达30余年的高速发展，如今的中国成为世界上最大的汽车产销国。
随着中国车市的不断发展，市面上全新车型不断涌现，但是有些经典车型在中国消费者心中的地位却很难被取代。
一汽-大众 捷达
相信出生在70、80年代的人多多少少都会有一份关于捷达的记忆。
从1991年至今，捷达的累计销量也已经达到400万辆，被誉为“车坛常青树”，也书写了中国家用轿车的传奇。可以说捷达伴随了一代人的成长，也见证了中国汽车工业20多年的发展与变化。
受当时中国工业水平的限制，第一批在一汽-大众生产的捷达的方式进行组装生产。也正因如此，90年代的捷达要卖到20多万一辆，要知道当时很多人月工资才几十块钱，能买得起捷达的绝对是富豪了。
随着后来捷达国产化率的不断提高，它的成本和价格也不断降低。越来越亲民的价格使得捷达开始走进千千万万的中国家庭当中，成为国民家轿，至今仍然在中国消费者心中占有十分重要的地位。
30多年来，捷达积累下来的“皮实、耐用”的口碑，至今仍然被消费者广泛认可，奠定了整个大众品牌在中国消费者心中的高大形象。
广汽丰田 凯美瑞
作为丰田最成功的全球车型之一，Camry（凯美瑞）连续多年占据北美中型车市场销量冠军宝座，在业界享有崇高的声誉。
而中国老一辈车迷更喜欢叫它佳美，直到2006年广汽丰田将第六代Camry以国产的方式引入中国，并用音译的方式取名为“凯美瑞”。
2006款凯美瑞售价区间为19.78万-26.98万，是当时在中国投产的最高端车型之一。
唯一能与凯美瑞抗衡的就是当年中型车市场的销量冠军——广汽本田雅阁，也正是从2006年开始，凯美瑞与雅阁逐渐成为了中型车市场的相爱相杀的老对手。
连广汽丰田领导都没有想到的是，凯美瑞在上市后掀起了预订热潮，成为热销车型，这也让广汽丰田在当年就实现了盈利。
2007年11月2日，第20万辆凯美瑞顺利下线，在不到两年的时间里完成了20万辆产销，这也意味着它取代了雅阁的位置，开始成为中型车市场的领跑者。
如今，第八代凯美瑞已经上市，它能延续初代凯美瑞的辉煌，重新夺回中型车市场霸主地位吗？我们拭目以待。
广汽本田 雅阁
在广汽丰田凯美瑞国产之前，广汽本田雅阁一直都是国内中级车市场的霸主。
从1999年正式上市以来，广汽本田雅阁以在国内汽车市场尚未井喷的几年间便缔造了销量奇迹。
初次国产引入国内的第六代雅阁在1999-2002年的生产周期内实现了13.8万辆的销量；后来的国产第七代雅阁也没有让人失望，创下了连续19个月同级车销量冠军纪录，还帮助广汽本田在2005年2月就实现了50万辆的累计销量目标。
除此之外，广汽本田雅阁还开创了很多第一——第一次开创4S店模式，第一次全球同步引入车型。
和第六代雅阁上市同期，全国第一家集“整车销售、售后服务、零配件供应及信息反馈”四位一体的广汽本田汽车特约销售服务店在广州黄石路开业，开创了我们现在常见的4S店模式。
国产第七代雅阁是中国合资企业中首款同步引进海外车型的产品，2003年在国内上市的第七代雅阁几乎与美国市场同步，要知道当时的合资车企大多都是引进海外淘汰的旧款车型来生产。
也正因如此，广汽本田当年才骄傲地喊出“起步，即与世界同步”的口号。
一汽马自达 马自达6
马自达6是一汽马自达的首款车型，更是很多人心目中运动中型车的代名词。
扎实的底盘功夫，一流的操控水准，让它到现在依然有着 “弯道王”的美称。
2003年，马自达6在长春的一汽轿车工厂下线，其目标竞品直指当时中型车市场的两大霸主——雅阁和帕萨特。
当年马自达6的出现可谓是中型车市场的一股清流。不同于雅阁、帕萨特等商务气息浓重的车型，马自达6凭借风骚的红色车身和外观设计、优异的底盘表现和加速性能瞬间风靡全国。
