10月9日，随着最后一辆奥迪Q5在长春工厂下线，这款在中国“服役”八年的“老兵”最终迎来停产，一代经典四驱车最终谢幕。自此，该工厂将开足马力生产新一代奥迪Q5L车型，其将成为奥迪在豪华SUV市场的主力产品。
▲最值得缅怀的一款经典车型
奥迪Q5在2008年4月于北京迎来了全球首发，并在2009年率先以进口身份进入中国市场，同年12月奥迪Q5开始在长春工厂进行试生产，直到2010年11月，由一汽-大众奥迪生产的国产奥迪Q5正式登陆中国市场。
从2010年开始，奥迪Q5就稳稳占据豪华中型SUV销量排行榜榜首，2017年，临近换代奥迪Q5依旧宝刀不老，共卖出去124,924辆，将刚刚换代的奔驰GLC（107376辆）踩在脚下，至于宝马X3、凯迪拉克XT5，更是永无出头之日。
作为奥迪在国内的首款豪华中型SUV，老Q5用强大的Quattro四驱，杰出的可靠性以及出色的性价比征服了国内的复杂路况和用车环境，更征服了消费者的心。
▲奥迪Quattro、奔驰4 MATIC、宝马x-Drive的角逐
说到奥迪，小白们印象最深刻的应该是几年前的“官车大军”，而在业内人眼里，奥迪最大的杀手锏当然是历史悠久且全球闻名的Quattro四驱系统，相比奔驰GLC/宝马X3，这也是老款奥迪Q5的核心竞争力。
我们经常看到路上有的车子尾部会贴上“壁虎”，实际上，这本是奥迪的“专利”，寓意是奥迪Quattro四驱系统强大的抓地力。因为“壁虎”谐音“庇护”，所以现在这玩意儿已经被崇尚玄学的国内车主用滥了，一辆前置前驱的家轿都会在屁股上贴一个“壁虎”。
说到高速稳定性和脱困能力，不吹不黑，奥迪Quattro就是比奔驰/宝马牛！其技术核心是托森C型中央差速器，采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构精巧，自动锁止功能的反应时间更为迅速。直白点说，相比奔驰的4 MATIC和宝马的x-Drive（中央差速器为多片离合），奥迪Quattro四驱最大的特点就是中差器的锁止不需要电控系统介入，反应迅速，且工作可靠。具体表现的话，把Q5/X3/GLC（GLK）拉去跑冰面坡道，Q5绝对是最有可能脱困的。
当然，奥迪Q5也有缺点，被吐槽最多的当然是后排空间捉急和油耗偏高的问题，这两个短板的出现四驱系统都得背锅。首先，复杂的四驱结构会大量占用底盘空间，特别是后桥传动轴，使得Q5/Q7的后排中间都要非常明显的凸起，导致后排中间座椅基本没法坐人。另外，托森差速器不能像多片离合那样硬连接或者彻底断开后桥，所以传动比没法变成100:0或者0:100，所以，Q5/Q7都只能一直保持四轮驱动，在只需要前驱或后驱的铺装路面上，这样无疑会增加机械损耗，影响燃油经济性。
▲被丢掉灵魂的新一代Q5L
2018年7月6日，一汽-大众奥迪全新Q5L正式上市，与海外版相比轴距加长了88mm，国内售价39.28-51.70万元，主要以奔驰GLC和宝马X3为竞争对手。相比老Q5，全新Q5L取消了8AT，换装了7速双离合，同时改为了适时四驱车。一时间，Q5L相比Q5究竟是升级了，还是“阉割”了，成了消费者讨论的焦点。
关于四驱的差异，实际上奥迪已经推出了第七代Quatro四驱系统，同时，为适应当前用户对燃油经济性提出的越来越高的要求，奥迪还开发了名为“Quattro ultra”新四驱系统作为第七代Quattro四驱的衍生产品。没错，这就是奥迪Q5L使用的适时四驱系统。
为什么有人吐槽Q5L丢了灵魂？核心原因就是Quattro ultra四驱系统其相比正统的Quattro“阉割”了托森式中央差速器，取而代之的是多片离合中央差速器，也就是MQB横置平台上那瀚德四驱系统的纵置版，基本架构上已经跟奔驰的4 MATIC（固定分配比）、宝马的x-Drive（随意分配比）没啥区别，核心优势没了，还怎么装逼？
因为用了Quattro ultra，奥迪Q5L终于可以实现单前驱了，喜大普奔！新四驱系统最大的特点就是可以通过控制多片离合器压紧与松开，实现前后桥动力比的线性变化，也就是说，必要时，奥迪Q5L可以彻底断开后桥连接，这样在铺装路面上行驶时可以最大限度省油。不过，多片离合的热衰减问题始终没法解决，在面对冰雪路面这种需要四驱系统频繁介入的工况时，离合器频繁差速摩擦生热，Quattro ultra的可靠性始终不如正统的第七代Quattro（新一代A7、A8）。
