一般来说，一个热门车型都会在上市后8年左右进行一次换代。而这次换代不仅会升级车型的动力总成，并且还会对车型的外观以及内饰进行全面的设计。有些经典车型在换代时会留下一些经典的设计，比如宝马的“双肾”进气格栅，而有些车型则会对原有的设计进行颠覆，以符合当下的审美潮流。而在众多车型中，有一些车型自诞生起，外观都没有怎么变化过。今天缸哥就来给大家盘点一下这些车型。
大众-甲壳虫
大众甲壳虫的的起源可以追溯到二战前期纳粹德国，阿道夫·希特勒下令生产一款可以载两个成人和三个儿童、最高时速100公里/小时、售价不超过1000马克的大众化汽车。即使经历过了无数次的改款，但它的设计理念从未改变，那只小小的“Beatles”造型也依旧延续至今。要知道在所有大众车型都开始“套娃”设计的今天，甲壳虫能依旧保持原有的造型实属不易。
据消息称，这款历经70多年风雨的车型即将在明年停产，令很多人唏嘘不已。大众将以2019款甲壳虫纪念版终结，以此来庆祝甲壳虫辉煌的一生，分别是纪念版SE和纪念版SEL。平心而论，甲壳虫已经不适应当下流行趋势，销量大幅下滑也是无可避免，所以甲壳虫的停产也实属无奈之举。不过还有消息称，大众会在甲壳虫停产后推出电动版的甲壳虫车型，并且外形依旧会保持原有风格。甲壳虫的辉煌还会延续吗？我们拭目以待。
保时捷-911
很多人都调侃保时捷的设计师工作难度和工作效率都是奇低无比的。毕竟911作为这个品牌的灵魂核心，几十年都还是这个基于原始的造型。50多年时间，7代车型，不管外观还是内饰，设计越来越现代化，但风格始终没有变。蛙眼、肥臀、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置6缸发动机，都已经成为了911的标志。
很多细心的朋友都发现保时捷的911和大众甲壳虫长的非常相似，那是因为它们的设计都出自费迪南德·波尔舍博士之手。在成功设计出甲壳虫之后，费迪南德·波尔舍博士又用着甲壳虫的基础技术和零件弄出了一款外观就像“拍扁了的甲壳虫”的车型、取名保时捷356，而这款车型正是第一代911的前身。
一些保时捷的死忠粉一直坚持着：保时捷就是911,911就是保时捷的信仰，不断的抨击保时捷近几年推出的Macan、卡宴车型，认为这些车型不属于真正的保时捷。但缸哥认为正是由于有这些符合市场需求的SUV的诞生，才能让保时捷继续有足够的资金去研究911,911的神话才能继续延续下去。
MINI
如果用只一辆车来代表英国汽车，那么MINI会是很多人的不二之选，毕竟作为“憨豆先生”的座驾，MINI小巧可爱的形象实在太深入人心了。虽然现在MINI的血统早已不那么纯正，但它的造型却依旧是近60年前的模样。
由于英国在第二次中东战争（苏伊士运河战争）中战败，所以国内石油出现供应短缺，原来的大排量汽车销量萎靡不振。而这时，对于市场最为敏感的德国人很快推出一种微型车款——“Bubble Car(泡泡车)”以应对原油危机，并很快大获成功。而英国人自然也不甘落后，由时任BMC老总Leonard勋爵带领一支配置极简，以Alec Issigonis为首席设计师的研发团队迅速研制出了MINI车型，并大获成功。
时至今日，MINI依旧在竞争激烈的市场竞争中有着不错的销量，这不仅是因为它出色的外观设计，更是因为其近乎原始的驾驶乐趣。
奔驰G级
作为世界上性能最强的全地形越野车之一，奔驰G级的造型可谓是硬朗的代表。从诞生至今已经走过了30多载岁月，它的造型几乎没有任何变化，这款30多年前的设计依旧赢得了大家的喜爱，成为众多男人心中的梦想车型。新一代的奔驰G级也在今年8月份上市，外观除了细节上的微调，剩下依旧是熟悉的味道。在路虎卫士停产，发现也变的越来越“娘炮”的今天，奔驰G级能坚持原有的设计实属不易。
虽然说奔驰G级在驾驶方面依旧存在座椅过硬、风噪太大、油耗太高等问题，但它经典的造型依旧为它赢得了一大片粉丝。
缸哥总结
在这个无时无刻都在变的社会，不变显得尤为珍贵，越来越少人能持之以恒的坚持一件事，然而这几个车型却几十年如一日的坚持着自己的样子，单凭这一点就值得我们尊敬。
