12月15日，也就是距离2018年还有整整半个月的时候，一汽丰田将正式推出新款皇冠。作为广州车展上发布的新车，其基本保持了现款车型的外观设计，仅在一些细节部分进行了调整。例如，前进气格栅与发动机舱盖前沿处增加了一根镀铬饰条，采用了外露式双边共两出的排气布局。总而言之，新车给人的总体感觉就是视觉效果要更加运动、年轻。不过，最早的时候，皇冠给人的总体感觉似乎并不是那么运动。
part1：1955-至今 跨越六十余载的车型
皇冠作为丰田重要车系之一，自1955年第一代车型发售以来，至今已经发展到了第十四代。20世纪50年代初期，为了可以更好地满足日本国内日益旺盛的企业用车需求，丰田汽车公司开始面向商务人士研发皇冠轿车。第一代丰田皇冠于1955年1月1日在日本下线，在其发展历程中，基本上保持着4—5年进行一次更新换代的步伐。由于第一代丰田皇冠就曾向海外出口，因此既有左舵形式也有右舵形式。也是从第一代车型开始，皇冠给人的第一感受就是，这是一款高品质的豪华车。
值得注意得是，从第一代皇冠开始，其便向美国市场出口，但是当时的销量并不理想，之后转向亚洲地区销售，开始成为丰田针对亚洲包括日本在内的一款高档轿车。1964年4月，第一辆皇冠（第二代皇冠车型）进口到中国内地，在80年代-90年代风靡全国，成为高端车型的代名词，也是从那时开始，皇冠在国内的进口数量持续上升。不过，从第十代皇冠之后，其在亚洲市场的销量逐渐减少，皇冠几乎成为日本本土的专用车型。而被称为“零皇冠”得第十二代车型，因为其是抛开老皇冠重新设计的，外形设计在传统之余又多了一份朝气。
part2：第八代皇冠铸就经典
纵观皇冠汽车几十年的发展历程，第八代皇冠不可不提。第八代皇冠于1987年9月推出，当时的宣传口号是“可以满足的新皇冠”。那时正值日本泡沫经济高涨时期，丰田树立了成为“世界第一”的目标，丰田也希望用皇冠这个历史悠久的车型来证明自身实力。
第八代皇冠在造型风格方面中规中矩，外观整体增加了几处弧形设计，为新车增添了些许优雅气质。另外，当时皇冠主推“无框车门，无B柱”的四门HardTop车身形式，这种车身形式成本很高，主要用于跑车或者高端轿跑。或许这也一举奠定了皇冠“尊贵”身份的基础，而在当时的日本社会这也是一项“有面子”的配置。第八代皇冠总共生产了65万辆，而在泡沫经济鼎盛时期的1990年，第八代皇冠一年销售了23.98万辆。
part3：皇冠与中国的不解之缘
说到皇冠与中国的缘分，便要从第二代车型谈起了。第二代皇冠中的皇冠8车型曾在1964年首次出口到中国，在那个相对封闭的年代，它也成为国内进口的第一款丰田车。据不完全统计，一位顾客在1964年广交会上购买了10辆皇冠8，而全年丰田共向中国销售了60辆皇冠8。在1973年，第四代皇冠正式进口到国内的，引进了200台第四代皇冠轿车专门用于每年广交会的接待工作。
对于中国老百姓而言，提起皇冠这款车，恐怕大部分人都会将思绪带回到上世纪八十年代。那是一个充满朝气的年代，受到改革开放的影响，中国开始大量引入来自全球的工业产品，这其中就包括了皇冠汽车（第七代车型和第八代车型）。那时，皇冠在国人心中是高端豪华车的代表，也成为了国人记忆中不可磨灭的经典车型。
而对于大部分中国老百姓来说，第一次乘坐皇冠恐怕要从出租车说起。在北京地区，1985年北京首汽出租车公司首先以贷款的形式采购了以第七代皇冠为主的1200辆进口新车，之后其它出租汽车公司也纷纷购买皇冠汽车。不过，在那个年代，乘坐出租车出行是一件很奢侈的事情。（最早，低配皇冠出租车价格为0.7元/公里，高配车型0.8元/公里，此后便上涨至2元/公里）
part4：皇冠销量为何降低
但是在近些年来，曾经风靡一时的皇冠在销量方面却不是那么尽如人意，这其中又因为什么呢？这其中不乏有以下几个原因。
首先，皇冠的对手太强大。皇冠的作用与A6L等BBA车型相似，但是皇冠的品牌知名度比BBA要低上一些。而且在近些年来，皇冠在做广告方面似乎也不如BBA那么频繁。所以，在相当一段时间内，很多消费者甚至已经“遗忘”了皇冠这个品牌。
其次，皇冠的价格定位与BBA基本重合。但是，买这个价格区间轿车的，多数人有公务接待的需求，甚至是纯公车，而目前大量的公车都选择了奥迪A6L，所以不仅是皇冠，只要是奥迪A6L的竞品车型，都会受到一定的冲击。
最后，此前几代皇冠车型的外观设计仍然保持成熟、稳重并且略带老气的风格，可以说这几代皇冠已经不能给消费者带来以前的优越感了。另外，此前几代皇冠在外观改变上并不是很成功。而皇冠的诸多对手却迎头赶上，给了消费者更加大气时尚的外观，更加高端的品牌。
part5：新款皇冠上市能否重塑辉煌
新款皇冠上市之后能否一改此前销量上的颓势，重塑当年的辉煌呢？笔者认为，重塑辉煌任重而道远，但是值得期待。
