【导读】提起如今在国内销售的法系车，人们很自然的就会联想到东风标致、东风雪铁龙，东风雷诺，对了，还有一个生产法系豪华品牌DS的长安标致雪铁龙，如果再补充问一下，除去原装进口的，还有没有曾经见过其他法系车的时候，也许有些人会在脑海深处默默浮现出那两个已经逐渐褪色的记忆。
法系篇
一、广州标致505
1984年10月10日，上海大众成立，仅仅五个月后的1985年3月15日，广州标致成立。可以说，在当时的大环境下，法国标致（当时又译称法国别儒）能够以合资的形式，作为第二家在华设厂投资的国际主流汽车生产制造厂商，起码比起后来直到1997年1月才开始正式在华打桩建厂的通用汽车，在懂得占据先机方面，还是很有战略眼光的。
也许基于各方面的考虑，广州标致投产的第一款车型竟然是一辆瓦罐车，505 SW8，也许是国人用车理念和根深蒂固的“轿子”观念，纵使放眼当下，旅行版的轿车在国内的销量也只能堪称一般，但在三十三年前，作为一家刚入华的车企，竟然就敢于将宝压在旅行车上，其思维之超前足以让人咂舌称奇。
不过好在505 SW8拥有超长的轴距（2900mm）以及能够同时满足八人乘坐（三排座）的独特优势，使得该车在上市之初即成为了当时公检法等部门的专用车型，并曾一度出现供不应求的火爆局面。
终于，在1989年的9月份，广州标致终于投产了一辆看起来“正常点”的三厢轿车，505 SX，“螳螂眼”的大灯，规矩的车身布局，还有略显动感的整体造型设计，足以勾起人们对它的兴趣。
这款车匹配的是一台2.0L汽油动力发动机，最大马力达到了96马力，而车身尺寸方面，长宽高分别为4579mm、1737mm、1424mm，轴距达到了2743mm，而同时代的上海大众桑塔纳，长宽高的尺寸则分别为4546×1690×1427mm，轴距只有2548mm，早期投产的车型也只是匹配了87马力的1.6L发动机，通过比对不难发现，广州标致505 SX在性能参数方面全面领先，加之该车使用了即使放在现在的乘用车市场也堪称前卫的后驱设计，再配合方向盘助力、电动车窗、还有中控锁这些在当时的桑塔纳上根本就没有的配置，所以给使用者带来了很好的驾驶操控及乘坐舒适性。单从这点来看，法国人的诚意还是满满的。
凭借着出色的表现，1991年的广州标致，销量达到了顶峰，年销量达到了近2000台，更是占据了当时惊人的16%的市场份额，但此后的几年，标致505的销量开始一路下滑，其中既充斥着国产化进程中因对配件质量把控不严造成的产品质量下降的原因，又有整车国产化率不足而被迫以高税进口零部件而带来的巨大的成本压力，加之中法双方在企业运营过程中的种种摩擦和冲突，最终在1997年的9月，广州标致在累计亏损29亿元的情况下，不得已只得退市，而本田汽车公司则通过这个机会，以1美元的价格买断了标致公司在广州标致的所有股份和债务，标致终于在合作12年之久后，以这样一种黯然退出了中国市场，而广州标致505，也成为了在国内市场上第一家退市的汽车品牌。
二、神龙富康
就在广州标致已经逐步驶入慢车道，开始显露疲态之际，1992年5月，东风汽车开始与法国雪铁龙合资，成立了神龙汽车公司，而这个公司的第一台车，就是有后续“老三样”之称的经典车型，神龙富康。
神龙富康源自雪铁龙ZX，尽管这款车在1991年才量产，但颇具传奇色彩的是，这款车上市之处，其拉力赛版本即取得了当年达喀尔拉力赛的总冠军，更是在之后的1994年至1996年，接连将三届赛事冠军纳入囊中。熟悉拉力赛的朋友可能都知道，达喀尔拉力赛是一个远离公路、需要不断在沙丘、泥浆、草丛等各种复杂路段中不断穿行的耐力赛，期间各种险情不断，赛事艰苦异常，但就这么一个初出茅庐的雪铁龙ZX，表现的却格外抢眼。
尽管拉力赛版本的车型与正常销售的车型可能会有配置上的不同，但这无疑从另一个侧面反映出作为神龙富康原型车的ZX的皮实耐操，而这一切也为后续神龙富康在国内的火爆异常打下了坚实的基础。
