平时大家在吹牛bi的时候，经常会提起一些比较经典而且很有话题性的车，但让会长觉得很纳闷的是，很多车明明是没有那么强的实力，却在这样的“牛bi研讨会”中被神化。今天，我们就来纠正一下大家的认识，会长提几款经常被大家吹上天的车型出来，其实它们的实力跟传说还是有一定的差距。
斯巴鲁森林人
很多人把斯巴鲁成为“东方保时捷”，因为它跟保时捷是目前世界上唯二使用水平对置发动机的厂商。而且，由于它的定位主要是家用市场，所以价格更加亲民，也正因为如此，几乎所有斯巴鲁的车型在做宣传的时候，都会把水平对置全时四驱系统作为宣传亮点。
森林人是斯巴鲁旗下的一款紧凑型SUV，定位比XV要更高，由于它在全球市场的口碑积累非常不错，所以即使在国内销量比较一般，它的知名度也很高。很多人都喜欢把森林人的四驱系统跟越野挂钩，认为它的全时四驱通过能力相当了得。
实际上，斯巴鲁除了翼豹Impreza STI之外，其它车型上所配备的全时四驱都是非常普通的四驱系统，它们最本质的区别就在于翼豹Impreza STI是配有一套DCCD系统，这可是斯巴鲁的“灵魂”。没错，森林人确实有一定的走烂路能力，但大家别忘了那可是全时四驱应有的本能，放在别的车型上一样可以做到。
不过，对于森林人这套四驱系统有一点值得肯定的是，它配合水平对置发动机对于整车的操控性来讲确实有不少帮助，高速过弯简直是意想不到的稳。所以说，如果没有水平对置发动机结合起来作为亮点宣传，森林人就是一台很普通的四驱家用SUV。
丰田普拉多
普拉多在越野圈里面一直都挺出名，但它的知名度并不是因为它的越野通过能力有多强，而是它开不坏，可以在很恶劣的环境下生存。而在大家的一些“牛bi研讨会”上，普拉多往往就被吹成了越野神器，底盘通过能力秒杀一众硬派SUV。
细心的网友可能会发现，玩穿越的人会比较喜欢普拉多，而真正到野外去越野的，基本上没有普拉多的踪影。原因很简单，因为穿越虽然烂路多，但基本都是一些山路和石渣子路，顶多碰上雨天会有泥泞的路，更到野外爬坑完全是两个概念。
其实普拉多的底盘本身在越野方面的配置就不高，老款还带全时四驱系统的时候，除了顶配车型带一把后桥差速锁之外，其它的都是靠电子限滑。在越野玩家眼里，机械式差速锁跟电子限滑的区别就像石头跟鸡蛋一样，后者完全就是“样子货”，在山路上勉强压个小坑还行，到了野外基本就是寸步难行。现款的
普拉多换上分时四驱之后，直接顶配车型都是取消了后桥差速锁，想越野的网友基本就死心了。
会长还想吐槽一下的就是，以前2.7L的普拉多动力真的是肉到可怕，跑高速上到80km/h以后再提速就跟龟（yang）爬（wei）一样，一般人真的受不了。
五菱宏光
如果说哈弗H6是神一样的存在，那五菱宏光就是上帝，它创造的神话比H6牛Bi好几倍，前无古人后也难有来者。也正因为它的知名度高异常地高，所以也就顺理成章的变为中国网友的话题对象，如今在中国车坛，没有人不认识五菱宏光。
在20-30万这个价格区间里面，要想找一台后驱车并不多，所以后驱一直都被奉为高端和运动的代表。而五菱宏光定价才五万不到，就已经采用了后驱的布局，当时这个点就瞬间在网上炸开了锅，我不知道上汽通用五菱的公关有没有在这其中火上添油，反正就是火得一塌糊涂。那时候还有一拨人刻意传出中置后驱超跑这个说法，误导了一大片人。其实五菱宏光采用的是前置后驱，定位更低一级的五菱之光才是采用中置后驱布局。
