如今的大街小巷，车水马龙的繁荣景象，早已不是从前那个成天开“11路车”的时代，在中国汽车走出以公车消费为主之后，每每新车出现，就成为市场炙手可热的焦点。新车固然有新鲜感，有足够的噱头博人眼球，但是那些长久不衰的经典车型，它们悄然积蓄力量，等待正确的时机爆发。
由于政策变革等因素，在时代洪流的驱动下，近期以来，关于车型停产的消息听了很多，但是在新能源大势所趋之下，也有的品牌选择复活，富康便是如此。4月18日，神龙公司宣布停产退市10年的富康将作为新能源品牌，重新和消费者见面。
富康、桑塔纳、捷达被称为中国车市的老三样，但富康走的从来都不是坦途，虽然只是东风雪铁龙旗下的一个车型，但却让轿车走进千家万户的功臣之一。富康多年来对两厢车乃至整个中国市场的贡献，足以成为东风雪铁龙品牌有力的背书之一，当之无愧的“经典品牌”代名词。
桑之未落，其叶沃若。如何才能多年如一日的保持旺盛的生命力，当然离不开出众的品质，雪铁龙特有的后轮随动、前后轮悬挂的底盘技术，简练造型成就的宽敞空间，实而不华的驾驶感受为其赢得消费者的信赖。
本土化的创新品格亦是富康在中国市场打下良好的口碑的原因之一，当时的中国还没有那么发达，与现在的青山绿水，通天大道相比，简直是天壤之别。对车轮、离地间隙、悬架、发动机的压缩比和发动机空气滤清器上调整和改进，以适应我国道路凹凸不平和尘土飞扬的国情，为中国消费者作出针对性的改变。
作为东风雪铁龙的第一款车型，为其在中国开疆辟土，多年来富康可谓是立下汗马功劳，除了品质出众、品格创新之外，“中华第一撞”、“华夏第一漂”、“绿色环保第一车”等等，富康也是满身荣誉。正如能文能武的全能人才，富康除了在轿车领域展露锋芒之外，其在赛道上也可横扫千军，2004年多名赛车手驾驶富康赛车在“全国拉力锦标赛上”获得冠军。
桑之落矣，其黄而陨。2008年，在进入中国市场15年，保有量累计50万辆之际，富康停产，穷途末路，一时间不禁感慨。停产的原因不外乎是市场行业竞争激烈，销量不佳，车型缺乏新鲜的血液，对于当时的它来说或许是最好的退路。
富康1998款 1.6L 基本型
如今重新复活的富康变身为新能源品牌，将再度出现在公众视野，也是也算是承袭其“绿色环保第一车”的荣誉。虽然是熟悉的牌子，但是重新复活的富康也要换一个新的面貌，神龙公司相关人士表示，将会为富康重新设计LOGO，让其既符合新能源品牌的身份，也能跟得上当前的时代潮流。
另外，富康的首款纯电动轿车也将于今年的9月份成都车展发布，年底上市，而明年也将会有一款纯电动轿车和纯电动SUV推出，如此看来，明年初，国民便有望开着换装纯电力驱动系统的崭新轿车上路。
其实关于神龙公司复活富康的这一举措，是十分明智的，当前新兴的造车企业如同雨后春笋般，接二连三的出现，有的车企雷厉风行，首款量产车已经下线，有的车企因新产品迟迟未上市而被贴上“PPT造车”的标签。衣不如新人不如故，同样的道理，相比较开发新品牌面临的流言蜚语、遥遥无期，选用一个具有美誉的经典品牌，对于东风雪铁龙来说省时省心，况且对将来产品的发展也更有助益，毕竟影响力和口碑富康都有。
但是，富康毕竟是老一辈人的情怀，面对如今变化莫测的汽车市场，消费者的口味难以捉摸，如何出奇制胜还是十分关键的。
