【导读】提到最早入华建厂的国外汽车品牌，也许很多人的第一反应是早在1985年2月就已宣布成立的上海大众，还有紧接着一个月之后的3月份建厂的广州标致，但实则不然，如果要论数第一家入华的合资品牌，应该还是一家在曾经名噪一时的美国车企。
就让我们来回顾一下，那时的美系合资车旗下，曾经诞生了哪些颇为经典的品牌。
一、北京吉普：切诺基
时间回到过去，在1978年的10月份，当时任通用汽车公司董事长的墨菲率团访华，并第一次提出一个后来被翻译成“合资经营”（Joint Venture）的词汇时，合资的理念，即已开始在当时的中国扎下了根。
尽管因为各种原因，通用直到后来的十九年之后，才得以与上汽结缘（下文中详细论述），但同时期一家动作颇为迅速的美国车企，却在1983年的5月，也就是仅仅在“合资经营”的理念提出的五年之后，即在北京完成了成立合资公司的签字仪式。
这家车企，叫做：美国汽车公司（AMC）。
如果没有听说过这家公司，那没关系，因为你一定听过这个品牌Jeep。没错，当时的Jeep，还是属于AMC。
而北京吉普成立后所推出的第一款车型，就是当时在国外刚上市不久的第二代Cherokee车型（注意不是后来的自由光），切诺基。
早期版本的切诺基，提供2.5L 105马力四缸发动机和2.8L 115马力六缸发动机两种动力选择，而变速箱方面，四缸机匹配四速手动变速箱，六缸机的选择较为丰富，有四速手动、五速手动和三速自动变速箱可选。
尽管仍定位于硬派越野风格，但第二代的Cherokee车型，也就是北京吉普的切诺基，却使用了承载式车身，但车身后悬仍然保留了钢板弹簧的设计。车身尺寸方面，切诺基较之第一代的Cherokee全面缩小，长宽高分别为4199mm、1791mm和1610mm，而且与后来的Grand Cherokee（大切诺基）形成了鲜明的尺寸对比，因此这一代的切诺基，也被人们亲切的称之为“小切”。
再后来的1987年，美国克莱斯勒从雷诺手中收购了其所持的全部的AMC股份，AMC彻底退出历史舞台，而沦为克莱斯勒旗下的一个部门，但Jeep的品牌，却永远的被保留了下来。
在沉寂了多年之后，1993年底Grand Cherokee在美国的出现，成功的销量为大切诺基引入国内提供了可能。
时间很快到了2001年，北京吉普将Grand Cherokee引入国内生产，并根据排量的不同，分别将其命名为切诺基4000和切诺基4700，分别使用了4.0L直列六缸发动机和4.7L V8发动机，动力也是提升到了197马力和238马力。
此时的切诺基，相较于上一代更加魁梧霸气的车身尺寸，同时中网处经典的七孔进气格栅，也使用了更为闪亮、尺寸也更大的镀铬装饰，就视觉效果而言，较之先前可谓是精致许多。但也许是时机的不对，惊人的油耗和当时对SUV车型认同的缺失，使得这两款车型在国内的销量始终没有什么起色，直至最终合资车型停产，全部改由进口方式销售。
尽管后来，已经变成FCA旗下的Jeep，重新在广汽菲克的旗下投入国产，而北京吉普也早已专注于自主品牌的发展，但数十年的光阴过去，早已是物是人非，当年的那个BJC，还记得吗？
二、别克：新世纪
就和上文中提到的一样，尽管通用作为最早与国内进行接洽、并首先提出“合资”概念的概念的品牌，但怎奈当时通用的董事会竟然否决了时任董事长墨菲的提议，而是将日后世界上最大的汽车市场拱手让给了当时的大众和标致，也就是直到1997年，上海通用才宣布建厂，而此时的大众，已经做到了50万台的年销量。
不过姗姗来迟的别克，却针对国内市场，投入了一款相当经典的车型，别克新世纪。
基于别克世纪的第六代车型，上海通用推出的新世纪几乎照搬了所有的设计，完全是一辆原汁原味的美系车，在车身尺寸方面，新世纪的长宽高分别为：4942mm、1845mm和1438mm，轴距则为2769毫米，典型的中级车的尺寸设计。
